Comienza el ejercicio de la Fuerza Aérea de Portugal REAL THAW 2015, en el que participa el Ejército del Aire español.

Comienza uno de los más importantes ejercicios de entrenamiento aéreo de combate en Portugal, el REAL THAW 2015 (RT15), que tendrá lugar entre el 23 de febrero y el 6 de marzo. Se trata de un importante ejercicio de planeamiento de operaciones de una fuerza aérea multinacional, que estará bajo el mando y control del Comando Aéreo de la Fuerza Aérea de Portugal (FAP) que es el organismo luso encargado del entrenamiento de mantener la disponibilidad  de las unidades operativas, ya sea a través de las operaciones aéreas en defensa de los intereses nacionales  o través de la participación en las operaciones militares en diversos marcos de cooperación internacional, como son la OTAN y la UE.

 Uno de los F-16AM de la FAP. Foto: copyright Rubén Galindo












El importante dispositivo para desarrollar el RT15 abarca la participación de más de 3.000 militares y unas 40 aeronaves procedentes de cinco países de la OTAN. La coordinación principal se lleva a cabo desde  la Base aérea n º 11 (BA11), sita en las cercanías de Beja, localidad al sur del país, aunque el ejercicio desarrolla acciones sobre todo en el centro y el norte del Portugal Continental. Las instalaciones del lejano aeródromo de Seia, situado al noreste de Portugal en plena Sierra de la Estrella,  están integradas en el ejercicio RT15 como "Base aérea táctica" y sirven como soporte para las operaciones de aire y suelo que se desarrollan en esta zona.                                                              

Para la correcta aplicación de este ejercicio se ha desarrollado un escenario (ficticio) que pretende crear situaciones complejas y realistas que desafían a los participantes para llevar a cabo las pertinentes acciones de escalada de intervención. Hablando en términos generales, una operación militar que engloba un conjunto de acciones correlacionadas, planeadas y ejecutadas por fuerzas militares multinacionales proyectadas a un escenario, que buscan la obtención de satisfacer un objetivo político/militar definido superiormente.

                                                            
En el ejercicio participan aviones de transporte táctico C295 de Portugal y España. Foto: Copyright: Ricardo Sanabria.







Como en otros ejercicios similares de la OTAN, se busca lograr un entrenamiento conjunto de una fuerza multinacional, a fín de conseguir las más altas cotas de eficiencia, tanto en el campo de la interoperabilidad como en el de proyección de la fuerza, o expedicionario como le gusta definirlo al Ejército del Aire, en un supuesto teatro de operaciones dinámico que se acerque lo más posible a las situaciones reales de crisis, que tanto proliferan desgraciadamente.                                                                                                                                                                               

Cinco países de la OTAN participan en el RT015:     
                                                                
-Dinamarca, que aporta helicópteros AS550 Fennec, para misiones de transporte táctico y apoyo aéreo cercano.
- La participación del Ejército del Aire se sustancia con la aportación de cazabombarderos EF-18M y Eurofighter, y de un avión de transporte táctico C295 del Ala-35.
- Estados Unidos que aporta FAC (Forward Air Controller/controladores aéreos avanzados).
- Holanda que también desplaza un equipo FAC. 
- Finalmente añadir que la Alianza aporta uno de sus aviones Boeing E-3A AWACS (Airborne Warning and Control System/sistema aerotransportado de alerta y control).

Uno de los AgustaWestland EH101 "Merlin" de la FAP, que también participan en el ejercicio RT15. 

Restauradas las aeronaves de la Armada expuestas en el Museo de Aeronáutica Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid).

Dentro de la activa y fructífera política de restauración de los aviones y helicópteros que exhibe el Museo de Aeronáutica y Astronáutica le acaba de tocar el turno a las dos aeronaves que anteriormente volaron en el seno de la Flotilla de Aeronaves de la Armada. Así a finales del pasado año los dos antiguos aviones de la Armada de construcción estadounidense, una monomotor Piper PA-24 Comanche y una bimotor PA-30 Twin Comanche pasaban a los hangares de la histórica instalación que tiene el Ejército del Aire en  Cuatro Vientos. Una vez allí se ha procedido a realizar un minucioso pulido de la superficie de ambas avionetas, a fín de devolverlas la vistosidad que tenía su pintura cuando estaban operativas en el seno de la 4ª Escuadrilla en la base aeronaval de Rota (Cádiz).       

                          

La Armada utilizó sus "Comanche" para múltiples misiones como las de transporte ligero, enlace, remolcar blancos, etc. Foto: Copyright Julio Maíz.

                                                                                                                                                            

Se ha de tener en cuenta que en el exterior del Museo el material que se muestra al público de martes a domingo sufre las duras inclemencias meteorológicas que tiene la capital de nuestro país, inviernos fríos con heladas y veranos muy cálidos y soleados que dañan mucho la pintura de las aeronaves.                                                                                                                                                                     

Recordar que hablamos de unas auténticas joyas de la historia, ya que cuando llegaron a Rota en 1964 se convirtieron en las primeras aeronaves de ala fija que tuvo la Armada, tras el renacimiento de su Arma Aérea en 1954, cuando se recepcionaron en Marín (Pontevedra) sus primeros helicópteros Bell-47G. 

Tras ser pulimentada esta "Comanche" parece estar lista para despegar. Foto: Copyright Julio Maíz.

Desgraciadamente las cuatro recibidas, dos Comanche y dos Twin Comanche, no pudieron volar hasta 1977  por un problema de competencias con el Ejército del Aire. Las Piper pasaron en enero de aquel año a ser encuadradas oficialmente en el seno de la 4ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, cuyo lema: "Omnia Vincula Disrumpam" (rómpanse todas las barreras) evoca su historia inicial.  Tras largos años de eficaz servicio, fueron dadas de baja entre 1988 y 1992, para posteriormente enviarse una de cada tipo al Museo de Aeronáutica Astronáutica, también designado como Museo del Aire.       

                                                                                                                                                                  

El pasado 8 de enero el personal de la madrileña instalación del Ejército del Aire procedió a la colocación de la referida Piper Comanche en su emplazamiento habitual, junto al Canadair CL-215 cuyo color amarillo resalta bastante. Actualmente queda solo pendiente de un pequeño arreglo la Twin Comanche, antes de volverla a mostrar al público.

Momento en que el personal del Ejército del Aire empuja la "Comanche" hasta su emplazamiento habitual situado junto al Canadair CL-215. Foto: copyright Julio Maíz.

Un más que interesante Lockheed Martin KC-130J "Super Hercules" de los Marines realiza una corta escala en Torrejón de Ardoz (Madrid)

Todas las unidades aéreas con base en España han sido siempre de mi interés, y como no podía ser menos, la llegada de un  KC-130J Hercules del Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352 (VMGR-352)  a Madrid procedente de la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) ha centrado mis esfuerzos para poder ofrecer las imágenes que acompañan esta entrada.

Los modernos "Super Hercules" son el principal caballo de batalla de la aviación de transporte de los Marines. Foto: Copyright Julio Maíz.

Para más suerte el aparato que llegaba esta mañana a la madrileña Base Aérea ha siso el que tiene su cola especialmente pintada, por ser nominalmente el aparato del Jefe del Escuadrón, 

El VMGR-352 fue creado en 1943 en la Estación Naval del Cuerpo de los Marines (MCAS) de Cherri Point (Carolina del Norte), pasando despues por Hawaii, El Toro (California), instalándose finalmente en la californiana MCAS de Miramar, aunque sus despliegues han sido constantes durante estos más de 70 años.

El Escuadrón ha estado presente en todas las campañas en las que ha participado el USMC (US Marine Corps), o traducido Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos: Corea, Vietnam, República Dominicana, Kuwait, Irak, Afganistán, etc.

Una titanica labor a la que se han sumado múltiples vuelos en apoyo de misiones de transporte de ayuda humanitaria tanto en los mismos Estados Unidos, con ocasión del huracán Kratina, como en el extranjero, llevando carga a las victimas de las inundaciones que arrasaron Pakistán en 2010. Igualmente este mismo aparato ha participado en el despliegue de las fuerzas destacadas en África, para hacer frente al ébola.

En 2013, la Unidad desplegó, primero dos y luego cuatro aparatos, en la sevillana Base Aérea de Morón de la Frontera, en el seno del Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response/ fuerza de tarea aire-tierra de especial propósito de los Marines para respuesta a las crisis (SP-MAGTF CR).

.

Tras apenas unos minutos en Torrejón de Ardoz, el aparato, cuyo BuAir es el 166472, cuyas últimas cifras aparecen en la cola y en la parte delantera, despegaba camino de Alemania. Foto: Copyright: Julio Maíz.

Llegada de un Airbus A319 de la Fuerza Aérea de Italia al aeropuerto Madrid-Barajas para realizar tareas de mantenimiento.

En medio de una persistente lluvia aterrizaba en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas a primera hora de la tarde del 27 de noviembre uno de los aparatos de transporte Airbus A319-115 CJ de la Aeronautica Militare Italiana (AMI).     

El aparato, adscrito al 306º Gruppo (Escuadrón) del 31º Stormo (Ala), tiene sede en el romano aeródromo de Ciampino, desde donde realiza, junto a otros dos A319 y un par de Falcon 50 misiones de transporte VIP a favor de las autoridades italianas, además de para la OTAN.                                                                                                                                                                                                   El citado birreactor del AMI, matriculado MM.62174, ha volado hasta Madrid para someterse a materias de mantenimiento que se realizaran en las instalaciones que tiene la empresa Iberia Mantenimiento en el aeropuerto de Barajas.      

 El A319-115 CJ, matriculado MM.62174, rodando frente a la torre de control del aeropuerto Adolfo-Suarez Madrid-Barajas, camino de las instalaciones de Iberia Mantenimiento. Foto Copyright: Julio Maíz.

Hace unos días también podíamos ver en Barajas otro de los A319 del AMI, en concreto el matriculado MM.62209, realizando una prueba de motores.      

                                                                                                     

Se habría de recordar que el pasado día 9 octubre de 2013, la empresa  Iberia Mantenimiento anunciaba que realizaría las tareas de mantenimiento integral de los tres citados Airbus 319 durante un período de tres años, después de haber ganado el concurso convocado por la NATO Support Agency (NSPA).    

  

El pasado día 9 de noviembre se pudo ver a otros de los tres A319 CJ del AMI, el MM.622209, siendo remolcado por las calles de rodadura del madrileño aeropuerto de Barajas tras efectuar una prueba de motores.Foto Copyright: Julio Maíz

                           

Igualmente en la misma nota de la empresa integrada en IAG (International Airlines Group) se indicaba que el contrato con esta agencia de la OTAN podrá ser prorrogado dos años más, detallando que los aviones en los que se harán las tareas de mantenimiento prestan servicio como aparatos corporativos a la OTAN, tras el oportuno acuerdo firmado con el Gobierno italiano.                                                                                                                                                                       

El contrato incluye labores de mantenimiento tanto en su propia base de Ciampino, además de la revisión y reparación de la estructura de los aparatos, de los motores y de componentes del avión, que se realizan normalmente en Madrid-Barajas.

El A-319J MM.62174 aterrizando en Torrejón de Ardoz durante una visita del primer ministro italiano a España. Foto Copyright: Julio Maíz.

EL Museo de Aeronáutica Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid) está realizando la restauración de algunos de sus aviones.

Con la vuelta al Museo de Cuatro Vientos, que pertenece al Ejército del Aire, del mítico McDonnell Douglas F-4C Phantom II, tras ser repintado por parte de la casi colindante  Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA), se inicia la restauración de una serie de aeronaves expuestos en él.  Así desde el 5 de noviembre el público puede volver a ver en el Museo el  Phantom II, apreciándose al magnífico trabajo realizado.          

                                                         El F-4C perfectamente repintado está ya en el Museo del Aire. Copyright: Julio Maíz. 

A este emblemático aparato le seguirán las restauraciones del cazabombardero Dassault Mirage IIIEE, el anfibio Consolidated PBY-5 Catalina y uno de los CASA-352, la versión española del histórico Junkers Ju-52/3m. Hablamos de aparatos que están expuestos en el exterior del Museo y que se van deteriorando, sobre todo su pintura, por las condiciones climatológicas de Madrid, que tiene inviernos fríos y veranos muy calurosos.    

El veterano “Phantom II”, que perteneció al Ala nº-12, parece con su nueva pintura listo para despegar desde su otrora sede de Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

Además el personal del Museo, que encabeza el coronel Juan Ayuso Puente, está estudiando las posibilidades económicas de poder restaurar el RF-4C, la versión de reconocimiento del Phantom II, y algunos de los aviones rusos (Su-22, Mig-21 y Mig-23), que recibió desde Alemania, procedentes de la extinta República Democrática alemana. 

El proceso, ya seguido con el aludido Phantom II, comienza con el tedioso, aunque imprescindible, decapado de los aviones en las instalaciones del Museo por parte de los voluntarios que acuden de manera altruista a éste.      

Tras esta tarea, las aeronaves son pintadas a poder ser con los colores que llevaron cuando estaban operativos, en el caso del F-4C en los almacenes de la Maestranza se conservaba la pintura original, tanto en las instalaciones del MAESMA como en los talleres que tiene el Museo.      

     

El “Phantom II” C.12-37 12-29, que perteneció al Ala nº-12 que tiene sede en Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

                                                                                                                                                            

Igualmente el activo equipo del Museo está haciendo gestiones para poder incorporar un Beechcraft C-90 King Air y otro RF-4C con decoración gris de superioridad aérea, procedentes del Ejército del Aire, y un Boeing AV-8B Harrier, de los que están en proceso de dar de baja la Armada.   

                                                                                                                                                                           

Además de su esquema de dos tonos de verde y arena se han pintado en el F-4C las insignias que lucía el aparato cuando estaba operativo, incluido la cabeza del gato y su lema “No le busques tres pies…”. Copyright: Julio Maíz. 

Una necesaria renovación que permitiría nuevas incorporaciones, además de ver restauradas parte de las auténticas joyas que guarda esta instalación del Ejército del Aire sita en el madrileño barrio de Cuatro Vientos y más exactamente en el Km. 10,500 de la autovía A5.

Enlace del Museo del Aire: 

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=66EB0DC3ACBC1609C125746C0023390D

UN DASSAULT FALCON 50M SURMAR EN TORREJON DE ARDOZ.

Un elegante aparato Dassault Aviation Falcon 50 aterrizaba a primera hora de la tarde del 6 de octubre en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. A diferencia de otros Falcon que llegan a la madrileña instalación del Ejército del Aire, este no es un aparato VIP, sino uno especializado en vigilancia marítima, de ahí su designación de Surmar (Surveillance Maritime).                                     

La aeronave está encuadrada en la Aeronavale (aviación de la Marine  Nationale francesa), y más exactamente en su 24 Flotilla que tiene sede en la base de Lahn-Bihoué, sita al sur de la región gala de Bretaña.

Imagen del Falcon 50M Surmar en fase de aterrizaje en Torrejón de Ardoz. Foto Copyright: Julio Maíz

Recordar que esta activa Unidad, que fue creada durante la Segunda Guerra Mundial, fue reactivada en marzo del año 2000, para operar una flota de cuatro Falcon 50M Surmar.

La eficacia del sistema llevó a destinar, a principios de la actual década, a cuatro Falcon 50 usados anteriormente por el Armée de l´Air (Fuerza Aérea de Francia) como aparatos VIP, a la Flotilla, tras la realización de la oportuna trasformación en la variante Surmar, que está llevando a cabo la empresa fabricante Dassault en su planta de Merignac, sita en las inmediaciones de Burdeos. Así la firma aeronáutica gala entregaba a la Aeronavale el primero de éstos, el pasado día 11 de septiembre de 2013, estando previsto que finalice los trabajos en los otros tres antes de que acabe el año 2015.

El Falcon 50 es un elegante aparato que tiene una velocidad de crucero de 0,82 Mach. Foto Copyright: Julio Maíz.

Los cuatro Falcon 50 que tenía el Escuadrón de Transporte nº-60 del Armée de l´Air están siendo transformados por Dassault a la variante Surmar. Foto: André Inácio. 

La Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) del Ejército del Aire está habilitando los C-212 Aviocar de la Agencia Tributaria.

Los profesionales de la MAESMA, que tiene sede en la madrileña Base Aérea de Cuatro Vientos, llevan buena parte del verano dedicados a revisar y reparar la flota de cuatro Airbus C-212 Aviocar (tres de la serie 200 y uno de la 300), cuya operatividad  transfirió oficialmente la Agencia Tributaria al Ejército del Aire el pasado día 9 de julio.  

                                                          










Uno de los C-212, en este caso el TR.12D-81, luciendo su nueva numeración de puro 72-24, lo que denota que se incorporará al 721 Escuadrón. Foto: Julio Maíz.

Reseñar que estos cuatro aparatos, propiedad del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria del Ministerio de Hacienda, son utilizados en labores de vigilancia marítima, en especial para combatir las operaciones de contrabando y la represión de tráficos ilícitos.                                             
Este convenio se enmarca en el desarrollo de la medida establecida por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas (CORA) para la optimización de los medios materiales y personales de la Administración General del Estado. Recordar que en 2010 el Gobierno socialista procedió a la privatización de la gestión de la flota, que otorgó a una UTE formada por las empresas Airbus Defence & Space e Inaer, decidiendo el actual Ejecutivo devolver su gestión al Ejército del Aire el año pasado.                                                
Tras la firma del convenio los aparatos fueron transferidos en vuelo desde el aeródromo de Muchamiel (Alicante), principal base de la empresa Inaer, al de Cuatro Vientos, a donde llegó el último de los aviones el pasado día 30 de julio.     
    
Destacar que en la anterior etapa el Ala-37, que tiene sede en Villanubla (Valladolid), operó estos aparatos entre 1996 y 2010. Así el personal de la MAESMA ha podido recuperar la documentación existente, procediendo además a volver a asignarles las mismas matrículas de cola que usaron durante aquel periodo. También en la primera foto se aprecia que se les está pintando en el puro el número 72, que denota que los aparatos serán asignado a el 721 Escuadrón, que tiene sede en Alcantarilla (Murcia), que será la Unidad encargada de operarles. 

Es de destacar que la llegada de estos C-212 ha constituido un importante trabajo extra  al MAESMA, una de las unidades básicas de mantenimiento que, junto a las Maestranzas de Sevilla y Albacete,  realiza una importante, y muy desconocida, labor de base para que el Ejército del Aire pueda considerarse una fuerza aérea de primer nivel.
  

En la plataforma del MAESMA espera el C-212-300 EC-LJB, que pasará a volver a llevar la matrícula de cola TR.12D-79 y la de puro 72-23. Foto: Julio Maíz.

La MAESMA, cuyo mando ejerce actualmente el coronel Gerardo López Salvá, además de encargarse de recibir los citados C-212 y de su mantenimiento de tercer escalón, está actualizando su documentación militar, antes de que se pongan en servicio en la citada Base Aérea de Alcantarilla. 

Alguna foto más:

Desgraciadamente de la flota original de seis C-212, aparatos bastante veteranos, de la Agencia Tributaria, dos han sido de baja durante el periodo en que estuvieron gestionados por la UTE compuesta por Airbus y Inaer. Aquí podemos ver uno de estos aviones el EC-LKJ en Muchamiel, gracias a la foto cedida por mi amigo Alberto González Díaz, el otro dado de baja es el EC-LSK.       

  

    













Foto de familia de la recepción oficial, el segundo por la derecha es el coronel López, que manda la MAESMA. El C-212 de detrás lleva pintada su matricula militar TR.12D-77 72-22, aunque todavía se aprecia el registro civil EC-LJH. Foto: Ejército del Aire.